特斯拉最新发布！
中国基金报记者 文夕 特斯拉于当地时间4月5日发布其可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件。备受关注的紧凑型电动汽车，在文件中也正式提及。 据文件透露，特斯拉为这一车型设定的目标销量达到4200万辆。相较而言，特斯拉给目前的两款主力车型定下的目标为2400万辆。不难看出，新车型将成为特斯拉宏图计划中最为重要的一块“拼图”。 需要注意的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克此前提及这一车型售价在2.5万美元左右。这也意味着，特斯拉将加剧国内15万元-20万元价格区间“内卷”，而这也正是竞争对手比亚迪具有定价权的区间。此前，市场已有预期，特斯拉将为新车型规划400万辆的年产能。不难看出，这一车型入市，将势必引发新能源汽车赛道的“鲶鱼效应”。 销量目标4200万辆 特斯拉最新发布可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件共41页。文件中显示，特斯拉实现可持续的能源经济需要达到这些目标：储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零，此外占地面积低于0.21%。 值得关注的是，特斯拉还透露了相关车型的战略规划，而备受期待的特斯拉小型车也被确认。早在3月1日时，特斯拉举行的投资者日上，当有人提问关于特斯拉下一代汽车的细节时，马斯克拒绝回答这一问题。他当时仅表示，特斯拉将为下一代汽车举办适当的产品活动。 这也令市场预期落空。在此之前，业内普遍预计，在传统汽车厂商纷纷发力新能源和自动驾驶的背景下，特斯拉将发布一款价格更低的新车，来保障其市场份额，并借此开拓新的客户群体，以确保其未来增长。 不过，此次“宏图计划”第三篇章完整文件剧透了其紧凑型电动汽车。文件显示，未来特斯拉标准续航里程的车辆可以利用较低能量密度的化学制品（磷酸铁锂），而长续航的车辆需要较高能量密度的化学制品（高镍）。 文件提到，紧凑型电动汽车（特斯拉车型未定）将配备53kWh磷酸铁锂电池，目标销量4200万辆。中型汽车（如特斯拉Model 3/Y）将配备75kWh磷酸铁锂电池，目标销量2400万辆。 需要注意的是，Model 3/Y是拉动特斯拉销量的绝对主力，2022年特斯拉全球销量131万辆，而Model3+Y全球合计贡献了其中125万辆。而特斯拉规划的紧凑车型销量目标高出中型汽车75%，不难看出，特斯拉对这一车型拉动业绩寄予了厚望。 另外，完整文件还显示，大型三厢车、SUV和货车（如特斯拉Model S/X及Cybertruck电动皮卡）将配备100kWh高镍电池，目标销量900万辆。长续航重卡（如特斯拉Semi重型）将配备800kWh高镍电池，目标销量200万辆。 光大证券预计，2023年特斯拉全球销量有望达到165-170万辆，而其产能目标则为180-200万辆。其中上海工厂80万辆，对应国内60万辆和出口20万辆；德州工厂约为25-30万辆；加州工厂在40万辆以下；而柏林工厂则在25万辆以下。 极致压降成本 在车型展示照片中，两款新车并未正式曝光，只透露了两车的大致轮廓，一款为轿车，另一款则可能为两厢车或者小型SUV。近日，有消息称特斯拉据悉正在为其构建一个高达400万辆的年产能计划。此低价车型定位是两厢车还是SUV还没有确定，预计将于2025年上市。 据马斯克此前介绍，特斯拉正研发自主电池技术，使2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能，特斯拉希望以目前Model 3或Model Y一半的成本制造“下一代”汽车。 这也就意味着特斯拉下一代车型的入门售价，在中国市场将会来到15万元左右，而将要推出的小型车，或许是能够买到最便宜的特斯拉车型。 实际上，此前在投资者日上，特斯拉重点介绍了通过提高生产效率与降低生产成本等措施，这也将公司规模扩大到极致。特斯拉甚至提出，将制造一种不含有稀土元素的永磁电动汽车车机，以及将碳化硅（SiC）用量降低75%。 据特斯拉透露，其将车身进行重新拆解，使其可以在组装时同时进行序列组装和平行组装，更多人将同时参与装配工作，生产效率将由此提升30%。特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。 “卷”进比亚迪“定价区间” 在业内看来，特斯拉小型车的清晰度越来越高，也意味着脚步越来越近。这一车型的到来，势必会加剧国内15万-20万价格区间的“内卷”。 中国汽车工业协会数据显示，2022年A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍。而从产品价格来看，15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。 2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%。拿上述销量增幅进行对比，会发现15万-20万元价格区间的新能源车型销量占比达到26.93%，已经成为了新能源汽车行业的绝对增长引擎。 需要提及的是，在这一价格区间的王者无疑是比亚迪。比亚迪董事长王传福近期在接受调研时表示：“在10万-20万元的产品价格中比亚迪有定价权。”而特斯拉一旦推出低价车型，必将走进目前比亚迪占优势的10万元到20万元价格区间，和比亚迪展开更激烈的竞争。 实际上，除了比亚迪外，包括埃安、小鹏、长安等车企的主力车型价格也均位于这一区间，一众国内新能源车企均将面临特斯拉新车型的正面竞争。 光大证券一份研报也显示，国内15万-20万元为中高端型定位，或主要针对首购或部分增换购群体。这一区间纯电的销量占比略高于插混，但纯电的市场结构较为分散（前三大纯电畅销车型销量占比约30%）。该机构认为，这一区间市场规模可观，燃油+新能源车的总销量占比约19%，叠加纯电竞争格局尚未形成，特斯拉基于成本优势撬动国内20万元以下的纯电需求前景，预计续航里程、配置和渠道或为关键。 也有业内人士认为，对于特斯拉更便宜的新车，欧洲或为最大潜在2C市场。主要在于欧洲偏爱小车，同时新能源车渗透率抬升，欧洲传统车企竞品力相对有限；而在国内，虽然比亚迪在10万-20万区间具有定价权，但现阶段尚未出现极具竞品力的15-20万元纯电车型，预计特斯拉新车型潜在年销量空间有望达50-100万辆。 编辑：舰长 审核：木鱼 版权声明《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权，未经授权禁止转载，否则将追究法律责任。授权转载合作联系人：于先生（电话：0755-82468670）
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